Показать сообщение отдельно
Старый 18th December 2016 #4
Андрей Доронин
Administrator
Аватар для Андрей Доронин
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 6,153
Сказал(а) спасибо: 5,324
Поблагодарили 4,324 раз(а) в 1,893 сообщениях
Вес репутации: 10
Андрей Доронин отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от terehoff Посмотреть сообщение
что произошло
Стартовал пилот в достаточно сложном месте.
Судя по тому, что он шел в горизонте с не большим набором от точки отрыва - ветер больше 6 м/с.
Слева видно выступающий рельеф.
Исходя из того, что пилот полетел после сложения против ветра влево - вете "косит" с левой стороны.
Результатом могло быть образование роторной зоны от выступающего рельефа.
В роторной зоне поток двигается в разных направлениях хаотично.
В том числе и сверху вниз. Часть крыла попала в такую струю и провисла вниз, т.к. форма крыла поддерживается натяжением строп от пилота.
А пилот находится внизу.

Сложение сопровождается торможением провисшей части крыла и ускорением той части крыла, которая остаётся целой, т.к. это обусловлено резко возросшим
удельным давлением на каждый сантиметр площади. Площадь уменьшилась. а вес пилота остался тем же. Вертикальная и горизонтальная скорость в этом случае резко увеличиваются.

Если не противодействовать этому, то заторможенная сложенная часть отстанет, а оставшаяся часть резко разгонится и повернет вокруг заторможенной.
Угол разворота зависит от многих условий. Может это будет разворот на 180 градусов и встреча со склоном. А может 360 с переходом в авторотацию (с достижением скорости снижения 20 м/с).

Именно поэтому учлёты с малым опытов полётов не допускаются к полётам летом при термичной активности, высокой турбулентности или при соседстве с роторными зонами.

Пилоты же с опытом полётов и имеющие опыт прохождения СИВ курса - легко справляются с такими сложениям.
Действия должны быть такими:
1. Необходимо немедленно перенести вес на оставшуюся целой консоль.
2. Поджать клеванту ровно настолько, чтоб не допустить ухода параплана в поворот и вращение.
Обязательно иметь в виду, что усилие нажатия на клеванту резко возрастет соразмерно увеличению удельной нагрузки на оставшуюся целой площадь.
Граница срыва станет ближе. Ход клеванты уменьшится.
В случае недостаточного нажатия будет продолжаться поворот. Со всеми вытекающими последствиями.
В случае слишком сильного нажатия - произойдет срыв потока на оставшейся целой консоли. Это более сложный режим.
Возможен каскад различных фигур. Лучше это рассматривать отдельно, т.к. возможны различные варианты. И их много.
__________________
С уважением, Андрей Доронин. Тел +79109031699
Андрей Доронин вне форума  
Пользователь сказал cпасибо:
terehoff (18th December 2016)