Андрей, спасибо за возможность дать более развернутый ответ.
Думаю этот наш с тобой диалог вполне способен спасти чью то жизнь.
Разберем режим более развёрнуто...
Твой способ безусловно подойдет для полёта над равниной в условиях средней термичной активности при высотах более 200 метров.
При сложении меньше 50%. И только тогда, когда энергии ротора не хватило сложить крыло сразу.
Есть высота исправить ошибки. Даже в случае ухода в авторотацию - есть возможность бросить запаску.
Если же сложение было больше 50% или произошло сразу и резко, то толку от перекладывания в сторону сложения точно не будет.
Скорее наоборот. Понадеявшись, что тебе удастся предотвратить сложение с помощью перекладывания на него нагрузки,
и получив 50% и более сложения крыла, ты перевалишься в сторону сложения. Не получив предполагаемой опоры ты потеряешь устойчивое положение тела,
потеряешь время, и возможно в спешке - ошибочно и не точно скомпенсируешь доворот крыла. Либо сильно. Либо не достаточно.
При сложениях больше 50% ситуация развивается очень быстро и динамично - менее секунды.
Поднимать голову, и рассматривать величину сложения и возможный галстук - нет времени.
Перекладывать вес в одну сторону, а затем - в другую - нет времени.
Крыло резко уходит в поворот.
Я в таких ситуациях бывал не однократно.
Вот сложение на лётном поле Шумашь:
Вот результаты сложения - галстук. И посадка с завязанным крылом в Олюденизе:
Было множество других, которые не попали в объектив фотоаппарата.
Именно поэтому мы нарабатываем навык компенсации сложений до автоматизма в движениях тела и рук.
Если ты наработаешь ошибочный навык. Заучишь его. То в нештатной ситуации, при сложениях более 50%, ты вполне возможно получишь проблемы
со своим перекладыванием веса в сторону сложения. Тело без твоего осмысленного приказа само отработает... И перевалится в сторону сложения...