Пожалуй соглашусь. Комплект для маршрутного полёта будет весить больше. Одна вода добавит 1 ...1,5 кг. Пару сникерсов. Пару приборов. Радиостанция.
Рюкзак надо тоже иметь с собой на маршруте. Это ещё килограмм. Опять же концертино - ещё 0,5 кг. Парапланерные ботинки HanWag тоже не мало весят.
Зимой будет больше одежды. Не поможет даже покупка облегченной подвески с демпфером аирбэгом, которая при выворачивании превращается в рюкзак.
Да и облегченная запаска сэкономит не больше килограмма. Так что смело плюсуй 15...17 кг.
Цитата:
Сообщение от Андрей Шалыгин
У многих производителей крылья сертифицируются как для свободных, так и для моторных полетов.
|
Это достаточно важный фактор, говорящий о том, что крыло прошло испытания в нештатных режимах с повышенной загрузкой от парамоторной установки.
В Европе не сертифицированное крыло тяжело продать. Поэтому все производители сертифицируют парапланерную технику.
Сертификация парящих крыльев обозначается как CEN или LTF(бывшая DHV), моторная сертификация - DULV.
Российские и Украинские производители часто экономят на расходах, связанных с сертификацией.
Цитата:
Сообщение от Андрей Шалыгин
Для послешкольных полетов рекомендую не брать новое крыло. При недостаточных навыках наземки оно очень быстро придет в негодность.
|
Это зависит от конкретного человека. Есть небрежные и тяжело обучаемые. А есть те, кто схватывает всё на лету. И бережно относится к крыльям.
Вопрос приобретения крыла б/у имеет право на жизнь. Ведь я сам покупаю себе автомобили исключительно б/у.
Но, если сломается автомобиль, то он просто остановится.
А если во время сложения крыло резко наполнится с хлопком и порвется - будет падение.
В этом варианте много тонкостей. Андрей Шалыгин может о них и не знать, т.к. летает сравнительно недавно. А я видел много разных случаев.
Когда с виду - отличное крыло. А начинаешь нагружать стропы - а они рвутся....
К примеру: сырое крыло не высушили и убрали в рюкзак. Через пару дней оно будет всё в плесени. Хоть и новое.
Затем его моют. Сушат. И продают. И определить потерю прочности от воздействия плесени очень тяжело.
Если только продувать ткань, нагружать ткань и стропы до номинальных нагрузок.
Второе. Если крыло искупали в морской воде и плохо опреснили. Высохшие кристаллики соли повреждают структуру ткани, ниток в швах и строп.
И теряют часть прочности.
Третье. Если предыдущий хозяин часто "долбил" крыло передней кромкой о поверхность земли. В момент удара внутреннее давление многократно возрастает.
Появляются микро повреждения ткани. Уходит геометрия крыла. Затем крыло продаётся как почти новое с минимальным налётом.
Вывод - покупка б/у крыла - это вопрос доверия. А в мире, где даже родственники обманывают друг друга - доверия нет.
Исключения составляют варианты покупки крыльев у Рязанских пилотов, которым я доверяю.
Остальное - лотерея.