|
Профессионал
Регистрация: Jun 2011
Адрес: Рязань
Сообщений: 273
Сказал(а) спасибо: 48
Поблагодарили 127 раз(а) в 87 сообщениях
Вес репутации: 45
|
Главное, чему должен научится пилот, это не как выходить из подобных режимов, а как в них не попадать.
На этом видео пилот совершил несколько ошибок, которые привели к ассиметричному сложению:
1) слишком рано стал усаживаться в подвеску, затормозив крыло
2) после заброса крыла назад не скомпенсировал клевок. Судя по задней кромке правая сторона была заторможена, а левая нет, что и привело к сложению.
Техника переноса веса на рабочую консоль работает, но ее надо отрабатывать.
Перенести вес после сложения не так то и просто.
Я пользуюсь другой техникой. При возникновении начальной фазы ассиметричного сложения вес переносится на сложенную консоль, нагружая ее. Это не позволяет сложению развиться. Разумеется направление полета компенсируется противоположной клевантой.
Называется такая техника "ныряние" за крылом. Считается, что она лучше подходит для спортивных крыльев, но я использовал ее и на EN B и на EN C
|