Показать сообщение отдельно
Старый 1st March 2011 #15
NewsMan
Профессионал
Аватар для NewsMan
 
Регистрация: Jan 2011
Адрес: Рязань
Сообщений: 156
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 81 раз(а) в 72 сообщениях
Вес репутации: 32
NewsMan просто очень хороший человек !NewsMan просто очень хороший человек !NewsMan просто очень хороший человек !NewsMan просто очень хороший человек !
По умолчанию

Вот нарыл интересную статейку по этому вопросу:
"Мама, мама, смотри, Карлсон летит" - таким образом маленький ребенок отреагировал на появление парящего в небе человека с пропеллером за спиной. Правда, помимо него у этого "мужчины в полном расцвете сил" был еще и парашют, поэтому к друзьям Малыша его нельзя было причислить. А называется этот вид спорта мотопараплан - в принципе тот же парашют, только с небольшим моторчиком. Удовольствие в общем-то достаточно доступное и вполне безопасное.

Параплан (без учета массы мотора) - самый легкий летательный аппарат, придуманный человечеством, его вес - всего несколько килограммов. Купол состоит из двух слоев ткани, в передней части "крыла" находятся воздухозаборники, через которые встречный поток воздуха его надувает. Между собой полотнища скреплены поперечными полосками ткани - нервюрами, которые, собственно, и задают его аэродинамическую форму. Вниз идут стропы, на которых висит пилот, ими же аппарат управляется. Вот и все - несложно.
Легкий, но прочный

Но за этой простотой скрываются самые высокие технологии, так, парапланерная стропа толщиной всего 1,5 мм выдерживает нагрузку около 120-150 кг и растягивается только на 0,01%. А ткань, из которой сделан купол, имеет вес 42-43 грамма на метр - примерно как лист газеты, которую вы держите в своих руках. При этом она столь же прочна, как упомянутая выше стропа! Стоит все это высокотехнологичное великолепие вполне разумные деньги, цены на парапланы начинаются от тысячи евро, а уже вполне приличный аппарат обойдется в 1500-2000 евро.
А вот моторчики дороже. Собственно, это и не один мотор, а целая конструкция - кресло, в котором сидит пилот, закрепленное в каркасе, где установлен ДВС, защитный кожух пропеллера и бензобак. Здесь тоже царство высоких технологий, применяются сверхлегкие алюминиевые сплавы, титан, углепластик и прочие небюджетные материалы. Отсюда и цена - ценник парамоторов начинается от 4000 евро, да и "расходники" тоже кусаются. Так, к примеру, винт - в год начинающий ломает их несколько штук - обойдется в 100-120 евро, недешево. Ремонтировать раму и ограждение винта тоже накладно, детальки по 100 евро за штучку как-то сами по себе призывают к аккуратности...
Собственно к аппарату необходимо прикупить и снаряжение. Специальный парапланеристский шлем (на нем должна быть бирка с отметкой о стандарте EN966) обойдется в 150-200 евро, запасной парашют - в 250-500 евро. Можно также обзавестись специальным комбинезоном, который защитит пилота от пронизывающего ветра (150-300 евро), а вот обувь совсем не обязательно брать "фирменную", достаточно просто крепкой и легкой.
Все купленные вами предметы будут импортными. А ведь были времена... В 80-е годы парапланы впервые привезли в СССР, наши инженеры изучили иностранную конструкцию и тут же создали свою, во много раз более совершенную. Русское крыло и лучше управлялось, и имело большую подъемную силу, а моторчики, изготовленные отечественными Кулибиными, отличались дешевизной, простотой и надежностью. Плюс замечательные материалы нашей советской авиационной оборонки. Однако наладить серийное производство не успели, распад Советского Союза погубил благое начинание, и теперь по нашим проектам делают аппараты "там".
Тихий полет
Помимо своей легкости, параплан отличается еще и доступностью. Обучиться им управлять можно легко и быстро - за 5-7 часов. В принципе ничего сложного тут нет, посмотрел парочку учебных фильмов в интернете - и лети. Однако поступать так не стоит, оборудование дорогое, а жизнь - еще дороже. Несмотря на то что аппарат летит очень тихо - со скоростью 30-45 км/ч, сверзившись с высоты 200-300 метров или "воткнувшись" в какое-либо препятствие легко погибнуть. Причем на малых высотах не поможет и запасной парашют, поэтому начинающим стоит посетить курсы летного мастерства.
По сравнению с инвестициями в оборудование затраты тут невысоки - за 15-20 тысяч рублей вас обучат всем навыкам управления, борьбе с нештатными ситуациями, а также элементарному "полевому" обслуживанию и ремонту техники.
Энтузиастами мотопарапланов проводятся соревнования, причем как в РФ, так и за рубежом. Но в основном людей привлекают эти летательные аппараты не как вид спортивного снаряда, а как возможность почувствовать прелесть полета, увидеть Землю так, как на нее смотрят птицы. Одно из сопутствующих увлечений этих людей - фотография, изображения, снятые с высоты птичьего полета, просто потрясают.
А приобщиться первый раз к парапланам можно в многочисленных клубах, кои есть и в столице, и в других городах России. За 1000-1500 рублей вас покатают на заднем сиденье двухместного мотопараплана, для начала на небольшой высоте, а как привыкните - и повыше. Именно после таких пробных полетов люди заболевают небом, причем бывает и так, что это происходит случайно. Так, одному человеку коллеги подарили на день рождения сертификат на полет, это было пару лет назад, а сегодня он уже летает на аппаратах класса DHV 3 (парапланы с очень высоким уровнем требований к пилотированию).
NewsMan вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием