Изображения | Справка | Пользователи | Календарь | Все разделы прочитаны |
|
Автомобили и всё, что с ними связано. Обсуждение, отзывы и рассказы об автомобилях и около автомобильных темах для всех форумчан!!! |
Результаты опроса: Машину с каким типом двигателя вам хотелось иметь? | |||
Предпочитаю бензиновый двигатель | 7 | 43.75% | |
Предпочитаю дизельный двигатель | 6 | 37.50% | |
О типе двигателя думаю только на заправке | 3 | 18.75% | |
Голосовавшие: 16. Вы ещё не голосовали в этом опросе |
Ответ |
|
Опции темы | Опции просмотра |
24th January 2011 | #1 |
Профессионал
|
Рано или поздно большинство людей сталкиваются с проблемой выбора автомобиля, и не последнюю роль в этом играет тип и объем двигателя. Предлагаю в этой ветке осветить свой опыт эксплуатации автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями для создания мнения - каким должен быть подвохомобиль.
__________________
Дорогу осилит идущий! |
Ответить с цитированием |
24th January 2011 | #2 |
Administrator
|
О себе: с 2001 по 2006 год работал инженером по ремонту и диагностике систем впрыска топлива в АТЦ "Альфа"
О дизеле: Плюсы: Экономичность, тяговитость (высокий крутящий момент), отсутствие высоковольтной системы зажигания. Минусы: При плохом топливе с высоким содержанием серы и воды - умирает ТНВД (очень дорого), при температуре от 15 и ниже в баке обязательно должен быть антигель, по отношению к бензиновому - тяжелый, специалистов по качественной диагностике и ремонту в Рязани нет до сих пор. Только Москва. Об объёме: Моё мнение. Что бы уверенно себя чувствовать на обгоне надо: Для легкового седана - от 1600 до 1800 куб.см. Для минивэна - от 1800 до 2000 куб.см. Для "паркетника", типа "Ниссан X-Trail" - от 2000 до 2200 куб. см. Для полноценных джипов - от 2200 до 3000 куб.см. В зависимости от их веса. |
Ответить с цитированием |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
24th January 2011 | #3 | |
Профессионал
|
Цитата:
__________________
Дорогу осилит идущий! |
|
Ответить с цитированием |
24th January 2011 | #4 |
Профессионал
|
расход топлива у небольшого дизельного джипа по трассе 6 по городу 8 смешеный цикл 7 литров :) что не может не радовать
|
Ответить с цитированием |
24th January 2011 | #5 |
Профессионал
|
А мне кажется и бензин, и дизель - прошлый век!!!
Заливаешь воду и погнал, то что нужно! H-Racer. Игрушки на водородных двигателях. В то время как весь мир с нетерпением ждет появления в широкой продаже топливных элементов, использующих для генерации экологически чистой электроэнергии, компания Horison Fuel Cell Tecnologies потихоньку делает свое дело. Так, в линейке продукции очень много интересных разработок. Например, FCJJ-23 H-Racer 2.0 (IR). Эта модель автомобиля с пультом дистанционного управления работает от водородной ячейки. В наборе H-Racer предусмотрен и генератор топлива. Он представляет из себя электролизер, разлагающий воду на 2 составляющих — водород и кислород. Кислород выпускается в окружающую среду, а водород накапливается, и затем закачивается в «топливный бак» автомобиля. 9989531_1229600499-1_big.jpg Питание для процесса разложения тоже берется не абы как, а самое экологически чистое — для этого используются солнечные батареи. Таким образом, получаем практически замкнутый цикл, единственное что надо — периодически заливать чистую воду. Создатели аппаратика утверждают — он теперь ездит быстрее и дольше, но по-прежнему точных параметров не указывают. Пользователи, купившие и тестирующие данный аппарат утверждают, что возможности его все-таки очень скромны. Тем не менее, Horizon Fuel Cell Technologies сообщает о шести призах в области дизайна и инноваций, завоёванных «Водородным гонщиком». И, порадовавшись за изобретательных авторов игрушки, следует отметить: для самой Horizon «гонщик» — лишь отражение огромной работы, ведущейся на куда более серьёзной ниве. В активе компании целый набор подобных, водородных, игрушек. От ветряков до вполне законченных переносных аккумуляторов, способных 50 ватт в течении 5 часов, от зарадки к сотовому телефону до летательных аппаратов. В условиях, когда нужно зарядить севший аккумулятор, а под рукой нет обычной розетки, — это практически единственный выход. horizonfuelcell.com Правда это только игрушка, но за ней будущее!
__________________
С уважением, Алексей Доронин. Международный день очистки водоёмов Рязань 2016 - https://vk.com/cleanupday62 |
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | Master (24th January 2011) |
25th January 2011 | #6 |
Профессионал
|
Да, прошлый век. А сколько веков на лошади ездили, прежде чем сели на автомобиль? Разработки разработками, но когда они дойдут до обывателя - неизвестно. Да и первые промышленные образцы далеко не каждому будут по карману.)))
__________________
Дорогу осилит идущий! |
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | ВОДЯНОЙ-62 (19th February 2011) |
19th February 2011 | #7 |
Опытный пользователь
|
будующее за дизелями но по личному опыту знаю скоко с ними гемора ппс .Для нашей зимы и соляры дизель не берите
|
Ответить с цитированием |
19th February 2011 | #8 | |
Moderators
|
Цитата:
Конечно, не все дизеля одинаковы. Восемь лет на фольксвагиновских дизелях езжу, без подогревателя зимой после -15 проблема с запуском, с подогревателем нет проблем, а с догревателем тепло и уютно, только АКБ чтоб всегда в порядке была. А уж по крутящему моменту на низах дизель просто в не конкуренции, а с шестиступенчатой КПП или АКПП просто супер. |
|
Ответить с цитированием |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20th February 2011 | #9 | |
Профессионал
|
Цитата:
Три года ездил на Е290 мерсе универсале(не новом) 1998-2001, три года на тойоте ЛК105 2001-2004, сейчас почти три года на ленд ровере. Плюсы - экономичность: реально на мерсе и на ровере проезжал 1000 на баке(80л бак у мерса, 82л у ровера). Безпроблемный запуск в любой мороз - зажигалки отдыхают. Раньше практически всю зиму добавлял антигель. В Эту зиму залил антигель только перед текущими морозами пока один раз. Мороз когда даже на антигеле тойта не поехала(было рано утром около -35) был один раз. И то она завелась, но фильтрации не хватало и она ехала, но очень не быстро. При этом в салоне было тепло. Кстати в тот раз вернулся, взял волгу, сначала трахался её заводить в такой мороз с паяльной лампой, а потом еще давал дуба в ледяном салоне, который в такой мороз не прогревался. А ехать в тот день было краане необходимо и далеко, близко бы и на тойоте доехал. Т.е. сейчас реально качество солярки стало выше, если в не заправляться в колхозе. Опять же для не ленивых всегда есть возможность заправиться за полцены(автобусы, тепловозы, грузовики). Если дизель не колхозить и соблюдать регламент ТО - заколебешься ждать когда он сломается. ресурс у них такой что машина надоест гораздо раньше. минус - более частое ТО(для возрастных машин), для новых те же 10-15 тыс км, но они более требовательны к качеству солярки, ситуация с которым, как я уже говорил выше, постепенно улучшается. более высокая стоимость изначально. если есть возможность ждать и выбирать, то мой выбор TLC105 R2 - не убиваемый атмосферный двиг 1HZ с плунжерным ТНВД - время от времени они бывают на вторичном рынке в весьма приличном состоянии. |
|
Ответить с цитированием |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | IGOR (20th February 2011), Андрей Доронин (20th February 2011) |
18th March 2011 | #10 |
Опытный пользователь
|
Даа чювак это тебе повезло с мотором . Я же могу сказать ездил на дизелях разных марок и в целом хлам полный хлам все эти дизеля вся экономия выливается в круглуб сумму ремонта . А так каждый свою корову хвалит . Ездил я на:
Форд фольц ауди рено ситроен опель . Самый хлам это Рено K9k французы турбины форсунки с мягкими клапанами которые от нашей соляры разваливаются и вкладыши без замков ,чуть упустил и знакомый стук . У меня два Сцыника 2005 г застучали .Запчасти на эти дизеля заколебёшся ждать K9K чудо мотор вроде стучит а датчик давления молчит. Ауди в целам неплохие дизелч вот тока тнвд не так прост это электронная бошка на нём это разрыв мозга . опель даа всем хорош тока новый электронный тнвд за 250 штук жаба задушила покупать так и продал с навёрнутым. Ситроен джампер XUD у меня показал кулак дружбы пришлось другой мотор ставить Фольц т4 тот всё жрёт свечки менять гемор а так пожалуй самый крепкид дизелёк оказался за 5 лет ничего серьёзного.[ATTACH][ATTACH][ATTACH]08-06-08_1723.jpg[/ATTACH][/ATTACH][/ATTACH] |
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | Андрей Доронин (18th March 2011) |
18th March 2011 | #11 |
Moderator
|
к дизелям отношусь нормально 3 года ездил на СОРЕНТО турбо дизель прошел 110 т. км потом продал, недостаток долго греется зимой чтоб отопить салон, у меня не было вибасто, но в любой мороз машина заводилась, хранение уличное, тяга у дизеля ломовая по проходимости с бензиновым просто зверь, сейчас у меня ПАДЖЕРО-4 бензин, он меня просто сжирает, хотя да он побольше стремительнее, а по проходимости я проезжал точно так на соренто имея лопату, что на нем копал, что на ПАДЖЕРО тоже копаю, просто кому, что нравится, меня не устраивало отопление салона в дизеле , а остальное все отлично.
|
Ответить с цитированием |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | GeneralDen (18th March 2011), Андрей Доронин (18th March 2011) |
20th November 2014 | #12 |
Новый пользователь
|
Был неприятный опыт с дизельным авто, второй раз остерегусь брать. Сейчас почитал отзывы про новый Рено Дастер, и решил взять себе такой, но уж точто не дизельный
Последний раз редактировалось vettel; 17th August 2015 в 15:43. |
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | Андрей Доронин (20th November 2014) |
24th November 2014 | #13 |
Местный
|
В семье два бензиновых, у братьев/сестер/родственников тоже бензин у всех. Но о дизеле подумываю. Если буду брать, то только новый
__________________
Работайте и дано вам будет, и здоровьем, и счастьем, и рыбой |
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | Андрей Доронин (25th November 2014) |
24th November 2014 | #14 |
Опытный пользователь
|
Взял дизель новый уже полтора года пользую 24000км,пока всем доволен.
|
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | Андрей Доронин (25th November 2014) |
2nd December 2014 | #15 |
Administrator
|
Расскажу и свою историю:
Подошло время менять автомобиль и тут я призадумался, какой взять. Бензин или дизель ? В следующем году ожидается очередной рост стоимости топлива - правительство приняло новую стоимость акцизов на топливо. Есть вероятность, что за литр в следующем году мы будем отдавать до 40 рублей. Прикинул на мои годовые пробеги - стало грустно... Да. У дизелей есть недостатки. 1. Нестабильное качество диз топлива - примеси серы и парафина убивают ТНВД и форсунки. 2. Диз топливо замерзает при низких температурах. Необходимо добавлять антигель. 3. Двигатель очень плохо греется зимой. На холостых дождаться тепла невозможно. А ехать с замерзающими стеклами - опасно. Нужен автономный подогреватель. Но есть и преимущества: 1. Экономичность !!! Это самое главное. 2. Равномерный крутящий момент с самых низов создаёт очень комфортные условия для работы автоматической коробки, без которой я ездить не могу. Москва и пробки... 3. Отсутствие высоковольтной части в системе впрыска топлива. Нет высоковольтных свечей и катушек. Надежность гораздо выше. Взвесив все за и против решил, что пора пересаживаться на дизель. Первая мысль - взять что то с действительно большими колёсами. "Досмерти" надоело ремонтировать разваливающуюся от наших дорог подвеску. У больших джипов ходовая в разы прочнее. Но, не тут то было. В моих условиях 99% трасса и 1% бездорожья ездить постоянно на джипе не очень удобно. Высокий центр тяжести ограничивает скорость. Да и задний привод на трассе я не очень люблю. Плюс высокий расход топлива. Затем просмотрел кроссоверы. Но моего оптимального сочетания "дизель+автомат" выпускается не так много. Например от Kia Sportage я отказался из-за внешнего вида. В предыдущем кузове верхняя часть крыльев раздута, а вниз не опускается. Крылья как будь то отрезаны. А на новый кузов денег нет... Ещё есть Land Rover Freelander с дизелем 2,2 и автоматом. Но дорогие запчасти и отсутствие вменяемого сервисного центра в Рязани что то охладили мой пыл. По финансам я его не потяну... И тут под руку подвернулся дизельный Renault Scenic III 1.5 dCi 2011 года выпуска. Прямо в Рязани. Да ещё и без пробега по России. Приехал. Прокатился. Приятно. Всё тот же старый добрый оцинкованный с двух сторон кузов. А расход в 4,7 литра на сотню по трассе окончательно меня переубедил пересаживаться на кроссоверы. Турбированный мотор 110 л.с. приятно тянет до 2000 и подхватывает выше 2100. Современное поколение дизельных моторов K9K 836 уже вылечили от проворачивания шатунных вкладышей. Турбина пока не течет - пробег всего 80 000 км. Коробка - робот EDC DC4 от GETRAG. С двумя "сухими" дисками. В ней нет гидротрансформатора. Это обычная "ручная" коробка, скорости на которой переключает компьютер. В общем - по бездорожью буду продолжать ездить на УАЗе. А для города и трассы взял тот самый Scenic III Вот такая вот история... |
Ответить с цитированием |
2nd December 2014 | #16 |
Местный
|
Андрей, тебя остается только поздравить и затестдрайивть новую машину, я думаю в четверг :)
__________________
Работайте и дано вам будет, и здоровьем, и счастьем, и рыбой |
Ответить с цитированием |
3rd December 2014 | #17 |
Administrator
|
Спасибо. Давай в четверг попробуем "затестить" :)
|
Ответить с цитированием |
6th December 2014 | #18 |
Опытный пользователь
|
Дизель это более сложные системы, несмотря на отсутствие высоковольтной части. У меня знакомый мучается с дизелем, на холоде плохо заводится, хотя не жрёт и хорошо едет. А поиск "дизель плохо заводится" дал такой результат: http://dizel.ucoz.com/blog/esli_dize...2011-04-17-465 Кстати владельцам дизелей и просто интересующимся, для понимания очень рекомендую к прочтению. По жизни снимет много вопросов.
|
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | Андрей Доронин (6th December 2014) |
6th December 2014 | #19 | |
Administrator
|
Цитата:
К своему пятилетнему опыту диагностики и ремонта бензиновых иномарок в автотехцентре добавил информацию по дизелям. В статье нашел подтверждение своим выводам: 1. Брать современную иномарку необходимо только с малым пробегом. автомобильные концерны с начала 2000 годов программируют автомобили на ограниченный срок службы. По моим прикидкам - примерно до 200 000 км. Затем эксплуатация становится очень дорогой из-за большого количества поломок и ремонтов. 2. Золотое правило механики - "чем проще, тем надежнее" работает и в автомобилях. Стараюсь выбирать себе автомобили как можно проще. В наш "быстрый" век, когда свободного времени на неторопливое копание в автомобиле нет времени, важную роль при выборе марки автомобиля играет наличие друга в дилерском автотехцентре. У меня на данный момент выбор не большой. Только AUDI и RENAULT. Хотя, эти два авто производителя входят в концерны, объединяющие ещё несколько известных марок автомобилей. Это очень сильно экономит время и деньги на эксплуатации. |
|
Ответить с цитированием |