Вопросы по технике, оборудованию и снаряжению Обсуждение достоинств и недостатков продукции различных производителей, отзывы и опыт эксплуатации. Малая авиация, парапланеризм,кайтинг, вейк и яхтинг.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 4th February 2011 #1
Corl
Опытный пользователь
Аватар для Corl
 
Регистрация: Jan 2011
Адрес: Рязань
Сообщений: 51
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях
Вес репутации: 15
Corl точно будет лучший !Corl точно будет лучший !
По умолчанию

У кого какие крылья


Как влияет форма крыла на поведение кайта?
Для чего делают уши смещенные к задней кромке?
Какие еще бывают?

Посмотрел линейку от ozone. В чем разница между frenzy, manta 3m, access?
Corl вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 4th February 2011 #2
Alexey Doronin
Профессионал
Аватар для Alexey Doronin
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 377
Сказал(а) спасибо: 237
Поблагодарили 224 раз(а) в 132 сообщениях
Вес репутации: 65
Alexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти богAlexey Doronin почти бог
По умолчанию

Хороший вопрос! Заметил, что на Gin уши смещены вперёд, а на Indy они по середине. На что влияет этот параметр? На тяговитость?
__________________
С уважением, Алексей Доронин. Международный день очистки водоёмов Рязань 2016 - https://vk.com/cleanupday62
Alexey Doronin вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 4th February 2011 #3
Андрей В.
Профессионал
Аватар для Андрей В.
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 626
Сказал(а) спасибо: 210
Поблагодарили 232 раз(а) в 165 сообщениях
Вес репутации: 90
Андрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти богАндрей В. почти бог
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Corl Посмотреть сообщение
Как влияет форма крыла на поведение кайта?
Для чего делают уши смещенные к задней кромке?
Какие еще бывают?

Посмотрел линейку от ozone. В чем разница между frenzy, manta 3m, access?
Corl решил кайт поменять?
Андрей В. вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 4th February 2011 #4
Андрей Доронин
Administrator
Аватар для Андрей Доронин
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 4,531
Сказал(а) спасибо: 5,314
Поблагодарили 4,321 раз(а) в 1,890 сообщениях
Вес репутации: 10
Андрей Доронин отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Corl Посмотреть сообщение
Как влияет форма крыла на поведение кайта?
Небольшой экскурс в аэродинамику для понимания терминов:

Скрытый текст

ГЛАВА 4. АЭРОДИНАМИКА И ДИНАМИКА ПОЛЕТА
l. Природа возникновения и численные характеристики аэродинамических сил.
Каждый человек в той или иной степени знаком с аэродинамическими силами. Вам, наверное, не раз приходилось наблюдать, как налетевший порыв ветра гнет деревья, поднимает в воздух листья, вырывает зонтики у прохожих. Что заставляет, казалось бы, неосязаемый воздух превращаться во вполне осязаемую среду? Логично будет предположить, что всему виной ветер. Именно ветер, а точнее, движение воздуха относительно предметов создает аэродинамические силы.
Высуньте руку из движущегося автомобиля. Вы почувствуете поток воздуха, взаимодействующего с рукой. Такое же явление можно наблюдать и в неподвижном автомобиле, если за бортом дует достаточной силы ветер. В аэродинамике применяют принцип относительности, согласно которому, для аэродинамических сил безразлично: движется ли предмет относительно воздуха или воздух движется относительно неподвижного предмета. Для удобства, предмет (твердое тело) считают неподвижным объектом, на который действует набегающий поток воздуха.
Итак, в результате взаимодействия твердого тела с набегающим потоком воздуха, образуется полная аэродинамическая сила.




R = C R (l)

Величина этой силы определяется по формуле (l) и зависит от четырех параметров.
1. Характерная площадь ( S ) .Учитывает размеры твердого тела. Очевидно, что чем крупнее тело, тем больше сила его взаимодействия с воздухом.
2. Плотность воздуха (?). У земли она меняется незначительно и ее влияние сложно заметить. На высоте воздух становится более разряженным, а снижение плотности воздуха приводит к уменьшению полной аэродинамической силы.
3. Скорость набегающего потока ( V ). Очень важный параметр, так как в формуле присутствует в квадрате. Увеличение скорости в два раза приведет к четырехкратному возрастанию полной аэродинамической силы.
4. Коэффициент полной аэродинамической силы (С у ). Этот параметр учитывает форму и характер обтекания твердого тела. Тело, которое обтекается воздухом лучше, имеет небольшое значение и создает меньшую аэродинамическую силу.
Как видно из рисунков, на величину и направление полной аэродинамической силы влияет не только форма, но и положение тела относительно потока. При определенном, несимметричном типе обтекания направление полной аэродинамической силы может существенно отличаться от направления набегающего потока. Этот эффект и используется в авиации для создания подъемной силы.
Подъемная сила - составляющая полной аэродинамической силы, направленная перпендикулярно набегающему потоку.
Сила сопротивления - составляющая полной аэродинамической силы, направленная параллельно набегающему потоку.
Проще всего почувствовать процесс образования подъемной силы с помощью плоской пластины. Меняя положение пластины относительно потока воздуха, Вы получите различные комбинации сил. Для примера могу вспомнить случай из своего детства.

Правдивая история. Мое первое знакомство с подъемной силой произошло во время дальней поездки в поезде. Махая рукой в потоке за окном, я заметил странную силу, подбрасывающую руку вверх. Это происходило если поставить ладонь под острым углом к потоку воздуха. Заменив ладонь красочной книгой младшей сестры (увеличение площади), я добился значительного роста сил. Стало понятно, что вертикальная сила (подъемная сила) растет с увеличением угла между плоскостью книги и потоком воздуха (угол атаки). Возрастает при этом и сила, толкающая руку назад (сила сопротивления). При превышении определенного угла (критический угол атаки) подъемная сила пропадала, а сила сопротивления многократно увеличивалась (происходил срыв потока). Конечно, все мудреные термины я узнал значительно позже, а на тот момент, очередной коварный срыв потока унес книгу и вызвал возникновение небольшой семейной драмы...

Плоская пластина является посредственным источником подъемной силы из-за большой доли вредной силы сопротивления и малого критического угла атаки. Крылья большинства летательных аппаратов имеют определенную форму поперечного сечения (аэродинамический профиль крыла). Прямая, соединяющая максимально удаленные точки профиля крыла, называется хордой профиля (рис. 4 ).

Рассмотрим процесс образования подъемной силы крыла. Профиль крыла делит поток воздуха на две части, которые объединяются за задней кромкой профиля. Верхняя часть профиля более выпуклая, чем нижняя. Поэтому, частицы воздуха, огибающие верхнюю и нижнюю поверхности, проделывают различный путь. Над верхней поверхностью молекулы воздуха движутся быстрее и располагаются реже, чем внизу. Возникает разрежение (известный закон Бернулли гласит, что с увеличением скорости потока уменьшается его давление). Разница давлений между верхней и нижней поверхностями крыла приводит к появлению подъемной силы, толкающей крыло вверх.

Величина подъемной силы сильно зависит от угла, под которым набегающий поток «ударяется» в крыло. Угол между набегающим потоком и хордой профиля называется углом атаки. При увеличении угла атаки, точка деления потока воздуха смещается на нижнюю поверхность профиля. Путь частиц по верхней поверхности увеличивается. Из-за этого возрастает разница давлений и увеличивается подъемная сила (рис. 6).

Подобный рост подъемной силы возможен, пока угол атаки не достиг критического значения. На больших углах атаки воздух вынужден двигаться по сильно искривленной траектории. Возможен отрыв и завихрения потока в хвостовой части профиля.
На критическом углу атаки отрыв потока распространяется на всю верхнюю поверхность профиля. Образуются мощные вихри. Подъемная сила пропадает, а сила сопротивления многократно увеличивается.
Это неприятное и опасное явление называют срывом потока. Столь не любимый пилотами режим «штопор», возникает из-за срыва потока. На одном из крыльев пропадает подъемная сила, и самолет падает, вращаясь как кленовый лист.
Далее мы подробно рассмотрим все режимы и ограничения в полете, а пока вернемся к формулам.
Формулы для определения величины подъемной силы и силы сопротивления аналогичны формуле (l).

Y=C Y

X=C X

За S обычно принимают площадь крыла.

Коэффициент подъемной силы (С Y ) и коэффициент сопротивления (С X ) являются удельными характеристиками крыла и зависят от угла атаки, формы профиля и геометрии крыла.
Они как бы показывают, сколько подъемной силы и силы сопротивления образуется на единице площади крыла. Наиболее ярко прослеживается уже знакомая нам зависимость от угла атаки (рис. 7)


Физический смысл коэффициентов: тела, имеющие одинаковую форму (при разных размерах), взаимодействуют с воздухом одинаково. Поэтому можно считать, что коэффициент подъемной силы равен подъемной силе некоего крыла (единичной площади), обтекаемого потоком единичной интенсивности.
Обратите внимание на то, что на малых углах атаки коэффициент подъемной силы возрастает быстрее коэффициента сопротивления. На больших углах атаки все наоборот. Если графики объединить, то мы получим очень важную зависимость С Y от С X - поляру крыла. С помощью поляры крыла легко найти оптимальное соотношение коэффициентов подъемной силы и силы сопротивления (рис. 8).


2 . Установившиеся (равновесные) режимы полета.


Что такое установившийся режим? Слово установившийся означает, что все параметры полета (скорость, снижение, курс) остаются постоянными. Это важное условие, так как и камень способен летать (недолго), но его полет не будет установившимся. (Рис. 9)

На самолет действуют сила тяжести, подъемная сила, сила сопротивления и сила тяги двигателя. Согласно второму закону Ньютона, сумма всех этих сил равна нулю (в установившемся полете).
(4)
Запишем это уравнение в проекциях на скоростную систему координат:
ось OY: Y-G=0 = > Y=G (5)
ось ОХ: Х-Т=0 => Х=Т (6)
Из уравнений следует, что подъемная сила уравновешивает силу тяжести, а сила тяги двигателя уравновешивает силу сопротивления. Равновесие этих сил и обеспечивает установившийся горизонтальный полет.
Установившееся планирование.

С самолетом понятно, у него есть двигатель. А за счет какой силы летит планер или параплан? Все дело в том, что установившийся полет планера не горизонтален. Планер «скользит» по наклонной траектории, и вместо двигателя работает проекция силы тяжести. Здесь идеально подходит аналогия с шариком, который скатывается по наклонной плоскости (рис. 11). Шарик движется за счет неуравновешенной проекции силы тяжести.

Пусть планер летит по траектории, имеющей угол Y с горизонтом. Вектор скорости уже не перпендикулярен силе тяжести, и имеет с ней угол. Подъемная сила всегда перпендикулярна вектору скорости. В итоге получаем систему сил (рис. 12).

Режим установившийся, поэтому сумма всех сил равна нулю.
G+Y+X=0 (7)
В проекциях на скоростную систему координат:
oyY - Gcos(Y) = 0 => Y = Gcos(Y) (8)
oxX - Gsin(Y) = 0 => X = Gsin(Y) (9)
Так как угол Y обычно мал, то приближенно можно считать, что
cos (Y) = l , а Y = G
так, безмоторный летательный аппарат летит с постоянным снижением. От чего зависит скорость снижения? Из рисунка 12 можно найти проекции скорости на вертикальную и горизонтальную оси земной системы координат.
V гор = Vcos(Y) = V (10)
V сн = Vsin (Y) (11)
Чем меньше угол Y , тем меньше скорость снижения. Как мы уже выяснили, угол Y образуется из-за необходимости компенсировать силу сопротивления. Соответственно, уменьшение силы сопротивления уменьшает скорость снижения.
В аэродинамике используется понятие аэродинамического качества, равного отношению коэффициентов подъемной силы и силы сопротивления.

К = Су/С X . (12)

Из формул (2 и 3 ) получаем:

Cy/Cx = Y/X (13)

Тогда

KCy/Cx = Y/X = tg(Y) (14)

Аэродинамическое качество показывает, во сколько раз подъемная сила больше силы сопротивления. Так, при качестве 5 и весе пилота с парапланом в 100 кг, получаем:
У = 100 кг; Х = 20 кг.
С помощью аэродинамического качества, можно узнать какое расстояние пролетит пилот с имеющейся высоты (рис. 13). При качестве 5 пилот со 100 м пролетит 500 м.

Очевидно, что один из путей совершенствования летательных аппаратов - увеличение качества. У современных планеров качество превышает 50. А у спортивных парапланов оно приближается к 9.
[свернуть]


На поведение крыла влияет:

1. Удлинение. (Отношение ширины крыла к размаху) Чем оно больше, тем больше прирост тяги при наборе скорости и острее угол против ветра. Но больше подвержено сложениям, завязываниям. Вяло поворачивает из за очень большого размаха крыла.
2. Арочность. Более "плоское" крыло имеет максимальную эффективную площадь. Работают на создание тяги все его квадратные метры. Но оно хуже поворачивает и имеет боковое скольжение на поворотах. "Арочное" крыло может проворачиваться вокруг своего уха. Но маленькая эффективная площадь заставляет использовать большую площадь крыла, т.к. уши не создают силу тяги. Они направлены вниз (вдоль строп управления)
3. Толщина профиля. Толстое крыло быстро лететь не может. Очень большое фронтальное сопротивление к набегающему потоку воздуха. Но оно не складывается и резко не ускоряется, быстрее наполняется. Пригодно для обучения.
4. Форма профиля. Есть много форм. К примеру двояковыпуклый профиль создаёт своей нижней поверхностью отрицательную тягу. И при рывках ветра рывков в тяге нет. http://www.paraavis.com/index1.php?i...ainid=258/#DPS
5. Количество строп в стропной системе и их толщина. Стропы создают до 30% аэродинамического сопротивления в кайтинге. Все слышали наверное, как они "поют" на скорости.
6. Форма и количество воздухозаборников на парафойлах. Большие окна позволяют держать в крыле большее давление и быструю наполняемость. Но создают сопротивление.
7. Система управления углом атаки крыла. От этой конструкции будет зависеть ветровой диапазон кайта.
8. Размер планки управления. Чем планка больше, тем лучше будет управляться кайт. Но большая планка не удобна в использовании.
9. Длина строп. Чем длиннее стропы, тем больше тяга. Но хуже управление.
10. Конструкция крыла. Надувные кайты имеют больший ветровой диапазон, но гораздо чаще рвутся из-за своих баллонов под давлением. А также возникают трудности с запуском и парковкой кайта.


Цитата:
Для чего делают уши смещенные к задней кромке?
Для увеличения маневренности. А для водных кайтов - для лучшего перезапуска кайта при падении в воду.

Цитата:
Посмотрел линейку от ozone. В чем разница между frenzy, manta 3m, access?
access - спокойный кайт для: обучения, катания на багги или маунтинборде, катания в сильной турбулентности. В общем там, где нужен комфорт.

manta - полная противоположность. Выстреливает высоко и надолго (высокое аэродинамическое качество крыла). На порывах - дёргает. Идеальный аппарат для высоких прыжков.

frenzy - середина. между access и manta.
__________________
С уважением, Андрей Доронин. Тел +79109031699
Андрей Доронин вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexey Doronin (4th February 2011), Corl (4th February 2011)
Старый 4th February 2011 #5
Андрей Доронин
Administrator
Аватар для Андрей Доронин
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 4,531
Сказал(а) спасибо: 5,314
Поблагодарили 4,321 раз(а) в 1,890 сообщениях
Вес репутации: 10
Андрей Доронин отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alexey Doronin Посмотреть сообщение
Хороший вопрос! Заметил, что на Gin уши смещены вперёд, а на Indy они по середине. На что влияет этот параметр? На тяговитость?
Конкретно на GIN за счет этого удлинили активную часть передней кромки крыла. Там, где создается тяга кайта. При площади в 6.5 кв.м. он тянет почти как 9 кв.м.
__________________
С уважением, Андрей Доронин. Тел +79109031699
Андрей Доронин вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 4th February 2011 #6
Corl
Опытный пользователь
Аватар для Corl
 
Регистрация: Jan 2011
Адрес: Рязань
Сообщений: 51
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях
Вес репутации: 15
Corl точно будет лучший !Corl точно будет лучший !
По умолчанию

Не. Я пока менять не буду. Инди про хороший апарат. Я катался с другом. У него френзи 2010 13 размер. Ветра было немного, но на моем можно было кататься а его только летал. Хочу разабраться в чем причина.
Corl вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 4th February 2011 #7
Андрей Доронин
Administrator
Аватар для Андрей Доронин
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 4,531
Сказал(а) спасибо: 5,314
Поблагодарили 4,321 раз(а) в 1,890 сообщениях
Вес репутации: 10
Андрей Доронин отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Corl Посмотреть сообщение
Не. Я пока менять не буду. Инди про хороший апарат. Я катался с другом. У него френзи 2010 13 размер. Ветра было немного, но на моем можно было кататься а его только летал. Хочу разабраться в чем причина.
1. У твоего кайта уши смещены вперёд, как у GIN. Это создает дополнительную тягу, т.к общая длина передней кромки, направленной вперёд, становится больше. Это основное отличие. Но это создает трудности в сильный порывистый ветер. Кайт дёргает на порывах ветра. Но острее идёт против ветра.
2. Более тонкий профиль. Позволяет довольно быстро гонять его в ветровом окне. Даже в слабый ветер.
3. Закрытые сеткой воздухозаборники создают меньшее сопротивление. Что тоже добавляет скорости.
__________________
С уважением, Андрей Доронин. Тел +79109031699
Андрей Доронин вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Corl (4th February 2011)
Старый 4th February 2011 #8
Corl
Опытный пользователь
Аватар для Corl
 
Регистрация: Jan 2011
Адрес: Рязань
Сообщений: 51
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях
Вес репутации: 15
Corl точно будет лучший !Corl точно будет лучший !
По умолчанию

Почему ozone только начал выпускать с сеткой? Ведь это давно известная технология.
Corl вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 4th February 2011 #9
Андрей Доронин
Administrator
Аватар для Андрей Доронин
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 4,531
Сказал(а) спасибо: 5,314
Поблагодарили 4,321 раз(а) в 1,890 сообщениях
Вес репутации: 10
Андрей Доронин отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Не могу ничего сказать.
Я был свидетелем разрыва передней кромки у Васильева Андрея. Как раз из за того, что у его FRENZY воздуховоды были открытые.

В этом году привезли Стволину кайтик FRENZY 2011 года - заглядение. Снег при каталке не попадает.
__________________
С уважением, Андрей Доронин. Тел +79109031699
Андрей Доронин вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 04:05. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
 

 

paradive group © 2016