Информация по планерам, дельтапланам, парапланам Полёт без мотора! Информация по планерам, дельтапланам, парапланам. Отывы. Технические характеристики. Описания. Опыт эксплуатации.

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23rd September 2016 #1
Андрей Доронин
Administrator
Аватар для Андрей Доронин
 
Регистрация: Dec 2010
Адрес: Рязань
Сообщений: 4,004
Сказал(а) спасибо: 5,298
Поблагодарили 4,286 раз(а) в 1,862 сообщениях
Вес репутации: 10
Андрей Доронин отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Можно ли летать маршруты на крыле класса EN-A?



Брюс Голдсмит - Чемпион мира, главный конструктор крыльев компании BGD, а в прошлом легендарной Airwave в своей книге "Fifty Ways to Fly Better" разбирает этот немаловажный момент для каждого пилота недавно окончившего школу. Мы публикуем перевод из книги.

Ваше первое крыло это очень важно. Навыки полученные с ним, будут являться основой вашей лётной карьеры. Вам должно быть абсолютно комфортно знакомится со странным, иногда турбулентным, незнакомым, меняющимся пространством - воздухом.

Вместе с современным EN - А парапланом у вас есть идеальная возможность чтобы это сделать. EN-A отличный в наборе высоты, если не сказать , что лучший среди других классов крыльев, и я считаю дает больше возможностей для пилота начального уровня, чем любой другой.

Проще говоря, параплан приглядывает за вами, что позволяет вам учиться. Это становиться прекрасным удовольствием.

Я летал маршруты на EN-A, EN-C и на спортивных крыльях D и CCC: стандарт сертификации EN-A, был безусловно самым приятным крылом и рассеяло все мои ожидания скучного общения. Это настоящий фан.
Некоторые пилоты считают, что вы не должны двигаться дальше от своего первого крыла пока вы не усовершенствуете свои навыки старта, набора высоты до клаудбейза, сделаете свой первый маршрут и поставите свою жизнь на кон, пройдя SIV-курс.

Смысл заключается в следующем: пока вы начинающий пилот, ваша ментальная нагрузка в воздухе чрезвычайно высока. Вы так много должны думать, чтобы оставаться в безопасности!
Во время ваших первых 200 часов налёта вы работаете над тем, чтобы перевести как можно больше этой ментальной нагрузки в интуитивный навык. Стремиться к тому, чтобы наземная подготовка, маневрирование, обработка термика, переход на акселераторе - стали вашей второй натурой, вашим почерком пилота. Это позволит освободить ресурсы умственного пространства , чтобы иметь возможность принимать тактические решения во время маршрутных полетов. Только тогда вы готовы к переходу на более высокий класс аппарата.

На самом деле, большинство пилотов двигаются слишком быстро и переходят на более высокий класс крыльев покупаясь на "высокое качество", хотя на самом деле пилот будет прогрессировать гораздо быстрее и естественней выжав максимум возможностей из своего первого крыла EN-A класса.

Вот что позволит летать на крыле нижнего уровня очень хорошо:

1. Учитесь хорошо набирать.
Нижний сегмент сертификации крыльев EN-A позволяет крутить уже и проще центровать ядро потока, чем крылья с большим удлинением.

2. Учитесь "выживать" с малых высот.
Нижний сегмент сертификации менее требователен к активному пилотированию и вы можете сосредоточиться на поиске и обработке потока на малых высотах.

3. Планируйте переходы хорошими курсами.
Ваше планирование и скорость не такие хорошие как у крыльев В и С класса, поэтому чтобы составить им конкуренцию вы должны чувствовать воздух и лететь курсами с меньшим снижением ( а такие есть!)

4. Набирайте высоту до максимально возможной.
Вы имеете не самый лучший глайд, поэтому компенсируйте это максимальным набором.

5. Избегайте "минусов".
Чтобы оставайтесь высоко, под кучевым облаком выбирайте наветренную его часть. Вы не имеете много вариантов тактического планирования своего перехода и выбора позиции, как крылья B,С,D-классов, поэтому летите более консервативно.

6. Продолжайте учиться.

Для того чтобы продолжить учиться сделайте своей целью - продолжить учиться. Многие же из нас становятся ленивыми и просто идут летать. Мы должны учится на своих ошибках и уметь ставить цели.

Когда вы решаете , что вы можете перейти к более высокому классу крыла, остановитесь и спросите себя: какие из пунктов вы не освоили для себя...и спросите еще раз, действительно ли вы готовы.

Вы пролетели несколько маршрутов? Совершили SIV-курс? Попробовали набор в горах, в термике с подветренной стороны и оставались в ядре потока? Совершили переход на полностью выжатом акселераторе под базой облака?

Только вы сами будете удерживать себя от прогресса в полетах Cross Country, если не освоите эти навыки на крыле EN-A в первую очередь.
__________________
С уважением, Андрей Доронин. Тел +79109031699
Андрей Доронин вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 07:39. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
 

 

paradive group © 2016