Изображения | Справка | Сообщество | Календарь |
|
ВЫЕЗДЫ Рассказы и описания выездов. Малая авиация, парапланы, кайтинг, вейк и яхтинг. |
Ответ |
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
11th October 2012 | #1 |
Новый пользователь
|
Привет всем! немного впечатлений от поездки в Турцию этой осенью.
Поскольку учеников на SIV в достаточном количестве не набралось, а у активно летающих пилотов не задалось или не сложилось, из всех, выражавших желание полетать с Бабадага, остались только двое отчаянных: я и Евгений Прокопьев. Хронология полетов в обратной последовательности: 06.10.12 Олюдениз 2 полета 0:50 утренний заезд. 2:30 2693м над Бабадагом. Летать можно бесконечно, но холодно. 7 градусов и в облака затягивает на больших ушах. 05.10.12. 2 полета 1:50 над горкой у лагуны 1:35 вдоль юго-западной стенки Бабадага. Галстук на правой консоли. Развязал в полете, отойдя от горы, разгрузив консоль переносом веса, и дергая последовательно стропы заднего ряда и галстучную. Около 30 сек. 03.10.12. 2 полета 0:50 - спирали и винговеры. 2 витка спирали -55 метров, снижение 10,4м/с макс. 1:56 - над Бабадагом на уровне вершины. Полная фронталка. 02.10.12. 1 полет 0:50 Убегал от дождя. 01.10.12. 1 полет 0:40 - легкий термодинамик со стороны моря по склону. 29.09.12. 1 полет 4:16 - +500 метров над Бабадагом!!! Личный рекорд длительности. 28.09.12. 1 полет 0:45 - недолгое собирание "ноликов" над стенкой Ликийского ущелья. 27.09.12. 1 полет 1:05 - слишком рано стартовали - термичка не успела развиться. Всего 11 полетов и два личных рекорда - высоты и длительности! IMAG0385.jpg IMAG0373.jpg IMAG0375.jpg IMAG0393.jpg Выводы из поездки: 1. Олюдениз осенью - это сказка! 2. Несмотря на постоянно повышающийся уровень комфорта на стартах - обувь должна быть подходящей - парапланерные ботинки не лишнее - подробнее расскажет Евгений ;) 3. Особое внимание на "маячки". Если хоть одна ленточка шевелится "против шерсти" - судьбу испытывать не стоит - лучше поменять старт. Ветер может стелиться по нижнему старту со стороны моря до 2 м/с, но на высоте 5 метров над нижним стартом - течь в обратную сторону - как раз на высоте выведенного над головой крыла. Несколько таких ошибок наблюдал лично: от кувырков по камешкам за ограничительной чертой до достаточно жесткого приземления в кусты справа от старта... Прихваченное крыло спокойно улетает вперед, увлекая и так хорошо разогнавшегося бегуна, не создавая подъемной силы. 4. Посторонняя помощь на старте никогда не помешает, НО: так серьезно, как в Потоке, к безопасности никто не относится. Не в укор волковцам и фрифлаевцам будь сказано, но на некоторые старты со стороны смотреть было страшно. Завязки пропущенные или команды несогласованные (например "тормози" вместо "прихвати", после которой курсант становится, как вкопанный с поднятыми руками, наблюдая удар крыла окнами об землю перед собой:)) 5. Камешки на верхнем старте - причина галстуков и завязок. Лучше стартовать обратным стартом. Даже в слабый ветер и даже в почти штиль. Оно того стоит. 6. Длинный разбег - зло. Психологически комфортнее думать, что после вывода крыла, если что-то пойдет не так - успею остановиться до ограничительной черты. На практике - за время длинного разбега шанс словить боковой порывчик при слабонаполненном крыле возрастает многократно. Лучше динамичный короткий разбег на крутом участке старта. 7. Усаживаться в подвеску надо красиво :))) - одним движением подтянув колени к подбородку. Перекачивания из стороны в сторону и ерзание - сильно влияют на курс при отходе от старта. Раскачивания - потеря драгоценной высоты при слабой термичке. 8. Многие пилоты не сильно в курсе существования правил расхождения. Кто-то забывает в стрессе от впечатлений, а кто-то намеренно - выкраивая для себя место в узких потоках. Вторым грешили швейцарцы. Парой подходя сбоку к существующей спирали с пилотами организовывали "свою" спираль, вынуждая крайних пилотов вываливаться из потока, уступая место. Поэтому круговая осмотрительность должна стать привычкой. 9. При хорошей термичке большие уши - не спасают от втягивания в облако. Причем на моей Дельте уши получаются не просто большие, а очень большие :)). Спираль, крутая, и как можно скорее... В моем случае рядом было три пилота - два справа и один слева, поэтому крутить спираль было страшновато. Сложил уши и шел в сторону моря на едва просвечивающее Солнце. Но потом и Солнце пропало, т.к. со стороны моря подошло еще одно облако. Ощущение не из приятных. Первый раз не рад был писку вариометра. Обнадеживало, что кучевка не выглядела мощной - слишком светлая. Поэтому просто ждал, когда подъем прекратиться. Ощущение потери ориентировки в пространстве очень неприятное. Авиагоризонта-то нет. Где верх, где низ - непонятно. То ли разгружается крыло, то ли клюет - не понятно. Сосредоточился на том, чтобы не делать никаких движений - как бы ни хотелось. Через несколько секунд проблеснула вода и Ликийское ущелье. Низ оказался внизу, а верх вверху - как же это приятно. Курс не совпал с предполагаемым всего на десяток градусов. Уф! 10. SIV просто необходим. Поменяли крыло - снова на SIV. Кто-то мне говорил, что Дельта из-за жестких элементов в лобной части не подворачивается... Не прав он оказался. При полетах на полностью выжатом акселе несколько раз "врубался" и в восходящий поток и в нисходящий, летая над Кончинкой, - и все было нормально. А тут в достаточно спокойной восходящей спирали из ниоткуда - хлоп - и я увидел белую фигурную полосу верхней части своего крыла (это которая посередине). Полный подворот от уха до уха...Через секунду все вернулось в исходное состояние осталось лишь клевок пригасить. После одного из складывания ушей получил неравномерное раскрытие и мощнейший косой клевок. В очередной раз с благодарностью вспомнил SIV курс - как раз такие клевочки после негативки были :))) 11. Спираль - главный инструмент. Еще раз обращаю внимание на необходимость уверенного владения этим инструментом - знать, сколько за виток теряется высоты, контролировать курс выхода - все должно быть доведено до уровня автопилота. 12. Летать выше всех и дольше всех, конечно, приятно. Наблюдать, как орлы, подтягиваются в "твой" поток - тоже :) (не все же нам на них ориентироваться)! Параплан - это экстракт ощущения полета. Летайте в удовольствие! Летайте безопасно! P.S. Если в чем-то мои выводы или суждения несправедливы - пусть "старшие товарищи" меня поправят. Последний раз редактировалось Yury_Lu; 11th October 2012 в 23:48. |
Ответить с цитированием |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | Alexey Doronin (12th October 2012), Андрей Доронин (12th October 2012) |
12th October 2012 | #2 |
Administrator
|
Юра ! Привет!
Огромное спасибо, что нашел немного свободного времени и написал рассказ !!! Очень интересно и поучительно ! Будет большая польза для новичков ! |
Ответить с цитированием |