Изображения | Справка | Сообщество | Календарь |
|
Вопросы по обучению. Малая авиация, парапланеризм, кайтинг, вейк и яхтинг. Где, как связаться с инструктором и т.д. Вопросы и консультации. Малая авиация, парапланеризм, кайтинг, вейк и яхтинг. |
Ответ |
|
Опции темы | Опции просмотра |
31st July 2011 | #1 |
Профессионал
|
Как изменится поляра параплана при изменении веса пилота от одного конца вилки до другого?
|
Ответить с цитированием |
31st July 2011 | #2 | |
Moderators
|
Цитата:
А на графике поляры нет такой величины как загрузка. К сожалению с моего комка картинки не грузятся, можно посмотреть по ссылочке http://www.para2000.org/wings/technical/inter-sa.html |
|
Ответить с цитированием |
31st July 2011 | #3 |
Профессионал
|
Тогда получается, что параплан летящий со скоростью, например, 30 км будет иметь вертикальную скорость - 1,75 вне зависимости какой вес пилота 20 кг или 100 кг. Что-то это у меня в голове не укладывается.
|
Ответить с цитированием |
31st July 2011 | #4 | |
Moderators
|
Цитата:
От загрузки будет меняться как воздушная скорость крыла так и вертикальная. Добавил аэродинамическое качество можно расценивать как расстояние, которое может пролететь летательный аппарат с некоторой высоты в штиль с выключенным двигателем (если он вообще есть). Например, на планере качество обычно около 60, а на дельтаплане — 16). То есть с высоты в 1 километр спортивный планер сможет пролететь в идеальных условиях приблизительно 60—70 км, а дельтаплан — 16. Почитайте тут, может что то проясниться http://www.paraplan.vzletka.net/polara2.htm |
|
Ответить с цитированием |
1st August 2011 | #5 |
Профессионал
|
Вопрос не в этом. Я хочу построить две поляры. Одна для крыла с весом из нижней границы вилки, Вторая для того же крылана с весом пилота из верхней границы вилки. Очевидно, что для обеих поляр будет по оси абцисс точка 30 км/ч. Вопрос какая будет в этих случаях вертикальная скорость. Очевидно, что она будет другая, т.е. поляра сдвинется. Вопрос куда она сдвинется и как поменяет свою форму.
|
Ответить с цитированием |
1st August 2011 | #6 |
Профессионал
|
Нашел ответ здесь: http://yak-54.ru/wp-content/uploads/Meteorology2.pdf
Каждая точка поляры перенесется по линии проходящей из начала координат пропорционально корню из отношения новой и старой массы. При этом максимальное качество не изменится, но будет достигаться на большей скорости при увеличении веса пилота. Также, при увеличении веса пилота, возрастет минимальная и максимальная скорость, и вырастет скорость снижения во всем диапазоне скоростей. |
Ответить с цитированием |
1st August 2011 | #7 | |
Administrator
|
Цитата:
Из личных наблюдений поведения крыла при малой и большой загрузке: 1. Слабо загруженное крыло более дружелюбно ведет себя на СИВ-курсе. Срывные режимы протекают не так быстро. Позволяет безопасно научиться анализировать эти режимы. Но при этом давление в крыле меньше, нагрузка на клевантах меньше и завязывется это крыло чаще. Внутреннего давления для его расправления иногда бывает не достаточно. 2. У слабо нагруженного крыла меньше балансировочная скорость (клеванты отпущены, акселератор не выжат). Это мешает стартовать на склоне. Там полеты начинаются от 5 м/с. Слабо нагруженное крыло я выводил только до 7 м/с. При более сильном ветре вывести не удавалось. Хорошо нагруженное крыло выводится при силе ветра до 10 м/с. То есть - шире ветровой диапазон для старта. 3. Слабо нагруженные крылья при буксировке очень сильно откланяются назад, на большой угол атаки. Растет вероятность срыва потока. Особенно при входе в поток во время набора высоты. Приходится очень сильно сбрасывать тягу лебёдки. 4. Слабо нагруженное крыло лучше выпаривает в слабом динамике и слабых потоках. Иногда мы на склоне (когда не хватает ветра) берем крыло друга на один...два размера больше. К сожалению у тяжелых пилотов такой возможности нет... Но вывести такое крыло в летное положение даже в слабый ветер получается только с помощью того же друга... Более подробное обсуждение загрузки крыла можно почитать здесь |
|
Ответить с цитированием |
Пользователь сказал cпасибо: | GeneralDen (1st August 2011) |