[Андрей Доронин]

Сообщение от Андрей Шалыгин

Нашел ответ здесь: http://yak-54.ru/wp-content/uploads/Meteorology2.pdf
Каждая точка поляры перенесется по линии проходящей из начала координат пропорционально корню из отношения новой и старой массы. При этом максимальное качество не изменится, но будет достигаться на большей скорости при увеличении веса пилота. Также, при увеличении веса пилота, возрастет минимальная и максимальная скорость, и выростет скорость снижения во всем диапазоне скоростей.

Очень правильный ответ нашел ! Максимальное качество не изменится ! Оно просто будет достигнуто на другой скорости !

Из личных наблюдений поведения крыла при малой и большой загрузке:
1. Слабо загруженное крыло более дружелюбно ведет себя на СИВ-курсе. Срывные режимы протекают не так быстро.
Позволяет безопасно научиться анализировать эти режимы. Но при этом давление в крыле меньше, нагрузка на клевантах меньше и завязывется это крыло чаще. Внутреннего давления для его расправления иногда бывает не достаточно.
2. У слабо нагруженного крыла меньше балансировочная скорость (клеванты отпущены, акселератор не выжат). Это мешает стартовать на склоне.
Там полеты начинаются от 5 м/с. Слабо нагруженное крыло я выводил только до 7 м/с. При более сильном ветре вывести не удавалось.
Хорошо нагруженное крыло выводится при силе ветра до 10 м/с. То есть - шире ветровой диапазон для старта.
3. Слабо нагруженные крылья при буксировке очень сильно откланяются назад, на большой угол атаки. Растет вероятность срыва потока. Особенно при входе в поток во время набора высоты. Приходится очень сильно сбрасывать тягу лебёдки.
4. Слабо нагруженное крыло лучше выпаривает в слабом динамике и слабых потоках. Иногда мы на склоне (когда не хватает ветра) берем крыло друга на один...два размера больше. К сожалению у тяжелых пилотов такой возможности нет... Но вывести такое крыло в летное положение даже в слабый ветер получается только с помощью того же друга...

Более подробное обсуждение загрузки крыла можно почитать здесь